hier geht’s weiter…
Nach einem Schaden am Zylinderkopf meiner Kleinen (ein Nockenwellenlager gab den Geist auf), war ich auf der Suche nach Ersatzteilen.
Dabei fand ich das:
xt-schrott
Ich habe dann diesen Haufen nach Hause geschleppt und leider festgestellt, dass man das nur als Schrott bezeichnen kann.
Auf den ersten Blick dachte ich ja noch, sooo schlimm ist es doch nicht…
Doch nach genauerer Betrachtung stellte ich fest, ogottogott? Wie kann man eine alte XT 250 nur so zu Grunde richten: u.a. war die hintere Felge gebrochen, im Motor wurde nach einer Murks-Reparatur ein Lappen im Gehäuse vergessen – der hat sich dann im Getriebe in seine Einzelteile zerfranst, die Ölpumpe verstopft und so zu einem kapitalen Motorschaden geführt… 
Diese Teile fand ich dazu im “Ölsumpf”:
Das waren noch die größten Stücke, der Rest, auch aus dem Pleuellager, war zu Pulver zerrieben…
Ein Foto vom Kolben:
- Kolbenfresser
Nockenwelle und Kipphebel befanden sich natürlich auch im “besten” Zustand:
zerschraddelter Kipphebel
Tja? Was nun?
Nach einigem Überlegen kam ich aber zu dem Entschluss, den Schrotthaufen wieder aufzubauen.
Jetzt mache ich erstmal den Rahmen wieder fit, der Motor ist auch schon wieder auf dem Weg der Besserung…
Vorher:
gammeliger Rahmen
jetzt:
gestrahlt und beschichtet
Jetzt sieht das schon etwas besser aus: neue Lenkkopflager – Kegelrollen anstelle von Kugeln; Schwingenlager – Messing statt Kunststoffbuchsen.
Weitere Modifikationen sind unter anderem das Entfernen der Dekompressionsmechanik – weil mir das Gedöns eigentlich schon länger negativ ins Auge gestochen ist.
Dazu habe ich einen Bekannten, der zufällig eine CNC-Anlage besitzt interviewt und ihm mein Anliegen näher gebracht.
Das ist das Ergebnis dieses Gesprächs:
von innen:
neu gefräst (innenseite)
und weil ich mir bei der Motor-Revision auch noch Gedanken um die Ausgleichswelle gemacht habe ist die schlichtweg rausgeflogen:
entferntes Mehrgewicht
—
Neues von der Werkstatt-Front. 
Der Zylinder-Kopf hat neue Ventile* bekommen, Nockenwelle, Lager, usw. auch niegelnagel-neu:
Die alten Ventile waren am oberen Schaft schon so eingedellt, dass man kein exaktes Ventilspiel mehr einstellen konnte – die Nockenwelle der ollen XT 250 war auch dem Kipphebel entsprechend derb oberflächen-”geflext”.
Den Kopf noch geputzt und gepfriemelt und ein Foto, höhö:
-
neuer Kolben, Ringe, Bolzen, Zyl. neu gehont, Dichtungs-Satz wartet auch schon. Zusammenbauen… Dann kommt er in den Rahmen und das nächste Abenteuer wartet:
Die Elektrik…
Ihre Meinung?